Na va, pagaliau vėl viskas grįžo į savo vėžes, vėl modeliuoju ir užsiimu kita savo mėgstama veikla 
Vis tik atostogos pas senelį man išėjo į naudą ir dabar esu kupinas jėgų
Namo grįžau pirmadienį, tai iki šiandienos vis krapščiausi su modeliu Per keletą dienų spėjau padaryti uodegos valdančiąsias plokštumas ir pagrindinio sparno karkasą
Štai iš tokių detalių susirenka aukštumos vairo plokštumos :
Sveiki, vėl truputį padirbėjau prie meserio Nu iš tiesų padariau gana nedaug… bet prasėdėjau visą dieną….
Tai va, nuotraukos :
Suklijavau uodegos vertikaliųjų stabilizatorių karkasus :
Jau kuris laikas nerodžiau jums kaip man sekasi klijuoti šį modelį Tai va, galiu jus nuraminti, aš niekur nedingau, modelio nenumečiau į šalį ir nieko jam neatsitiko… Paprasčiausiai dabar kai daugiausia darbų yra susiję su fiuzeliažu, jie suėda labai daug laiko, nes kiekvieną detalę norisi išpjauti ir paruošti kuo geriau, kad bendras modelio vaizdas būtų kuo geresnis
O ir šiaip artėju prie modelio vietų, kurios man bus iš tiesų kietas riešutėlis, vieną jau tokią apturėjau, kai reikėjo apdengti išorine oda uodegos ratuko ertmę ir visą tą segmentą Keletą valandų tikrai teko prie to praleisti… Bet galų gale visai gerai susidorojau su ta vieta
Taigi, pereinam prie nuotraukų:
Padariau lėktuvo priekio viršutinę “odą” :
Taigi, toliau tęsiami darbai su meseriu Tik šį kartą nesiėjo viskas taip lengvai kaip su kabina… kai kuriose vietose teko gerokai pasukti galvą kaip ką geriau suklijuoti. Todėl ne viskas susiklijavo, taip kaip norėčiau. Tačiau čia tik per mano neatidumą… 
Ot bus man…
Bet rezultatu, šiaip ar taip esu patenkintas, nors galėjo būti ir truputį geriau :
Pirmas dalykas, kurį vakar padariau, tai apklijavau kabiną “sienomis” Čia viskas ėjo kaip sviestu patepta :
Nu va, nusprendžiau, kad atėjo eilė būti suklijuotam ir šiam AH leidyklos išleistam modeliui Messerschmitt Bf 109F-4 Trop Jau seniai norėjau suklijuoti šį lėktuvą, tačiau vis nepasiryždavau, nes neturėdavau lazeriu pjauto karkaso ir kabinos gaubto… o dabar visą šį gėrį turiu
Viršelis :
Šiaip dėl to lazeriu pjauto karkaso turiu liūdnos patirties su naujais Modelizmas.com savininkais… aš užsisakiau visą šį gėrį iš jų, tačiau jie nežinia kuo mąstydami sugalvojo man lazeriu pjauto karkaso visiškai nesupakuoti (jis įvilktas į ta tokį “maišelį”, kur būna įvelkamas gamykloje), tai gavau jį labai nepavydėtinos būklės :
Todėl Jums kol kas nerekomenduoju prasidėti su Modelizmas.com…. Žmonės visiškai nemoka supakuoti siuntinių, o ir administratorius nelabai mandagus… Nu bet tiek to… vakarą praleidau prie lazerinio karkaso jas tvarkant ir dabar jau beveik jas visas galėsiu panaudoti Na, o jeigu vis tik sakysitės kažką iš Modelizmas.com, tuomet jiems užakcentuokite, kad Jūsų siuntinį tinkamai supakuotų ar kažką pan….
Šiek tie apie patį lėktuvą iš wikipedijos:
F-4 serijinė gamyba prasidėjo nuo 1941 m birželio ir tęsėsi iki 1942m. F-4 Trop nuo kitų F-4 modifikacijų skyrėsi tuo, kad šio lėktuvo propeleris buvo su platesnėmis mentėmis. O F-4 nuo kitų 109′ojo versijų skyrėsi lengvesne konstrukcija, didesniu manevringumu, bet silpnesne ginkluote. Nuo 1942 m. vasaros Bf 109 naudojo Daimler-Benz DB605D variklį ir galėjo pasiekti 685 km/h greitį. Tuo metu tai buvo geriausias naikintuvas pasaulyje dėl savo variklio galios ir fiuzeliažo. F-4 modifikacija buvo gausiausiai gaminama modifikacija iš visų „Friedrick“ serijos naikintuvų.Jis buvo naudojamas vos ne kiekviename Luftwaffe padalinyje. Šiais lėktuvais skraidė daug Luftwaffe asų, tarp kurių ir Hans-Joachim Marseille.
Bf 109 F-4 Trop techninės specifikacijos:
Sparno mojis: 9.92 metro
Ilgis: 9.02 metro
Aukštis: 2.60 metro
Masė: 2150 kg
Maksimali masė: 3015 kg
Varilis: Daimler-Benz DB 601E 1350 AG
Maksimalus greitis: (6500m aukštyje) 624 km/h
Skrydžio lubos: 12000 m
Skrydžio nuotolis: 580 km
Ginkluotė:
Patrankėlė MG 151/20 (20mm, 200 šovinių, 750 šūvių/min)
2x liemens kulkosvaidžiai MG 17 (7.9mm, po 500 šovinių)
bomba (iki 250 kg)
Hans-Joachim Marseille prie jo paties numušto Britų naikintuvo Hawker Hurricane.
Hans-Joachim Marseille, tiksliau jo naikintuvas, bent tai kas iš jo liko.
Su šiuo modeliu stengsiuosi įgyvendinti tinklaraščio skaitytojų pateiktą idėją Todėl šio modelio gamybos reportažuose matysite labai daug nuotraukų, stengsiuosi aprašyti kiekvieną daromą veiksmą Tik nenusiminkite, F-16 taip pat nenumečiau į šalį 
Oi, jau seniai berašiau Darbai prie modelio nors ir nebuvo sustoję, tačiau vyko ir vyksta labai lėtai Žinot, toks gražus oras, mokslo metų pabaiga, modeliavimui vietos sunkiai ir belieka Bet galiu jus šiek tiek nudžiuginti – nors ir darbai vyko labai lėtai, tačiau spėjau įveikti keletą labai keblių modelio vietų ir šiek tiek pasistūmėjau į priekį
Tikriausiai, pati sudėtingiausia vieta, kurią įveikiau šiuo laikotarpiu – tai oro stabdžiai, kad juos suklijuočiau teko praleisti ne vieną valandėlę, kol rezultatą gavau tenkinantį mano norus… 
Čia, jeigu gerai supratau, nuotraukos apačioje matome įprastą F-16′ą, o viršuje, jo vyresnis brolis “mėgstantis pavalgyti” F-16XL 
Tai kokią pamoką reikėtų išmokti lėktuvams mėgstantiems ryti daug degalų?
(nuotrauka iš wikipedijos)
Na va Per ilgiausius derinimus (as usually ) ir geležinę kantrybę, šiaip ne taip pavyko “primontuoti” F-16’ui sparnus Dabar F-16 bent jau į lėktuvą panašus
Šiaip, galėjau pasistengti ir labiau Vienur padariau tokią kvailą klaidą, klijuodamas dešinį sparną, užtepiau truputį per daug lipalo ant karkaso, ir gavosi nedidelė duobutė… Nu bet vaizdas dar visai pakenčiamas
Daugiau nuotraukų : (daugiau…)
Kategorija: 
Liepa 28, 2010